カテゴリー: スクール＆講習会

すっかりHMS雨オンナになりました
「降り出さない内に、気持ちよく走っておきましょう。」
とのインストラクター御大のお言葉で、午前中は市街地のコースにて自分なりの問題点やテーマを探ります。
今回は、
・ブレーキをきちんと使うこと
・速度が上がってもフォームをくずさないこと
がマイテーマなので、二速でなるべく速度を上げて走りました。
何も言いませんから、と宣言していたイントラさんが、私の前を走ってくれました。
言葉は何もありませんでしたが、こういうラインでしょ！こういう姿勢でしょ！という強烈なメッセージがひしひしと伝わってきました。
さすが御大！？

「気持ちよく走れた人は、ここでアクセル開けるとか、ここでこのラインに行くとか、自分の計画通りに走れた人だと思うんですよね。」
意味深な言葉が、午後へのイントロです。

予言通りの雨の中、午後その1はオフセットスラローム。
「ブレーキをしつこく使わないで、アクセルを開けるタイミングを早くする。」という練習。
なお、計画したラインとは、アクセルを開ける位置の想定の連続だという解説がありました。
いつも、もっと前ブレーキ長く使ってとか、チョンがけはダメとか言われている私には、とても目新しい練習です
ブレーキングって、本当に奥が深いです。
やっぱり御大が、何も言わずに前を走ってくれました。
前を行く御大を目で追うと、ちょうど目線の送り先？が適切になりました。

さて、バイクの倒し込みが遅れがちな私が、アクセルのタイミングを早めようとするとどうなるか・・・
驚くべき結果は
「前ブレーキを、指1本でかけられるようになった」！！
イントラさんの真似をしようと思ってそうなったのではなく、気がついたらそうなっていました
そのままやってみたら、デリケートな操作ができて、アクセルの音もなめらかになったのですよね。
但し、私の場合、人差し指1本では、レバーに届かないので、中指1本掛け・・・
いいのかしら？

午後その２は仕上げのバリアブル、雨に濡れた初級設定です（易しい、のか？）
いつも不思議に思うのは、最初の3連続Uターン。
なぜ、「CBR954RR」（つまりスーパースポーツ）で走った時の方が、思った通りのきれいなラインになったのでしょう？
今回もCB750で、あの素敵なラインを再現しようと努力しましたが、うまくいきません。
１番目のUターンで、思うほど奥まで突っ込めないし、バイクもパタって倒れてくれない。
CB750は、バイクの性能ではなく、ライダーの技量で走るタイプなのでしょうか。

思い悩んでいると、もうひとりの、心優しいイントラさんがそっと声をかけてくれました。
「以前に比べて、ずいぶん上手くなりましたね。それだけ通っていただいてる、ってコトですが。」
ありがとうございます、ご指導の賜物です、と答えました。
とってもうれしかったのですが、とっさに気の利いたセリフが思いつきませんでした。

そんなこんなで終了した「自分で計画した通りに走る」練習でした。
計画管理はやはり難しいというか、そのためのスキルは重要だと実感しました。
ライディングは、路上のプロジェクトマネジメントですね。

サブタイトルは夫が付けてくれました。
もちろん、「ビリーズブートキャンプ」（飛行機ぶんぶん）のパクリ？です。

かなり場数を踏んで、慣れてきた感のある砧レディスですが、今日はいろいろと新しい発見がありました。
雑駁ですが、書き留めておきます。

まず千鳥走行
今回は
「半クラッチを使うのではなく、必要な時に必要なだけクラッチをつなぎ、後はクラッチを切ったまま、最小限の駆動力でゆっくりと進む」
練習です。
単に通過するだけなら、スーパーシェルパでは難なくこなせてしまいます。
やらなくちゃならないのは、今回のような練習なのでしょうね。

そしてUターン
「まず、半クラッチを使わずにUターンできる自分の限界を見つけておくこと。」
「ゆっくりのUターンができるようになったら、バイクを傾けたUターンの練習をすること。」
指導員さんのアドバイスが、段階的でわかりやすかったです。
Uターンも、回れればそれでいい、というわけではないのですね。

コーススラローム
今回は新人さんらしき女性白バイ隊員数人が入ってきてくれました。
すぐ前を走っていた方のフォームを真似てみたところ・・・体力が続きません（泣）
正しいフォームを速い速度域でも維持すること、疲れてきてもフォームは崩さないこと、など、課題は増える一方です。

以下はもー全くのメモです。

８の字
「（アクセル）開ける。先を見る。ステップ踏む。」

ブロックスネーク
「立つのが怖かったら、着座でもよいが、頭は橋の中心から動かないように。」
時々怖いけど、座るものか・・・。
現在の通過確率は、50%（くの字も同じ）

久々に、もしかしたら1年ぶりくらいに、雨のHMSです（晴れ女伝説、破れたり!?）

午前中はバリアブルコース、でも雨のために、ごく（たぶん最も）簡単な設定でした。
が、雨ってやっぱり魔物です。
思うようにアクセルを開けられない、バイクを寝かせられない、ブレーキかけられない、の、ないないづくし。
まあ、だからこそ、雨は練習のよきパートナーというのでしょう。
「目線が低くなってます。もっと高くして。」
というインストラクターさんのアドバイスが身にしみる中、大雨、というより雷音のため、予定より20分ほど早く、午前は終了しました

午後は、雷雲の去るのを待って、2時過ぎのスタートとなりました。
因みに、雷雲の観測？は、本田航空さんがやってるそうです。
まずは長いコースを使って、、直線パイロン＆オフセットスラロームで、Rブレーキをひきずりながらパイロンを回る練習。
前回の教えを守り、Fブレーキを頑張って使いながら、大きく回って小さく出る、をひたすら繰り返します。
でも飛んでくるアドバイスは、
「もう少しがんばって！リアブレーキ」
弱いそうです。
雨で滑るのが怖くて、ちゃんと使えていないみたいです。

最後の総合練習は、先ほどまでのパイロン配置をあっという間にイントラさんが変えた、「Uターン連続2回＋オフセットスラローム＋直線パイロンスラローム」!!
雨はほとんど上がって、コンディションはウェットからドライに変わるあたりでした。
が、そんなことには関係なく、このコースは、悲しいくらい、速さに実力差が出る恐ろしいシロモノでした。
最初に2つ、Uターンが続いた後、斜めに突っ込んでいける直線があり、その後すぐにオフセットが来て、Uターンしたらまたオフセットで、最後直パイ、という順ですが、アクセルを開けられる場所で、きっちり開けられるか否かで、走り、というかズバリ、速さが全然違っちゃうのです。
もちろん、アクセルを開ける前には、きちんと減速できていなければ、開けるモンも開けられませんから、ブレーキングの実力も問われます。
ワタシは、大変不満足な結果に終わりました。
「速い速度域に行こうとする意志、その域でもフォームを崩さない意気」がもっと必要なようです。

結局、今日は短縮授業？だったということで、次回から使える割引券をもらいました。
この券使って、今日の復習をしたいです。

参加しました。
いつものスーパーシェルパ、いつもの赤いゼッケン、いつものプログラムです。
今回は、話の流れから当然、コーススラローム中の正しいフォームと、一本橋＆くの字一本橋の攻略がテーマです（壮大だなあ）

くの字（スネーク系）一本橋は、最終的には立ち姿勢で通過する慣わし？としたいので、今日から着座厳禁としました。
ついでに、得意な千鳥も、立ち姿勢の練習のため、ユルい設定であればこちらも着座厳禁。

何故だかわかりませんが、今日はまるで憑き物が落ちたみたいに、くの字も凸もばっちり通過できました。
できなかった時と何が違っていたか、自分で一番よくわかったのは、目線の送り方でした。
通れる時は、ちゃんとつながった一本の道というか、先までちゃんと見えてるんですよね。
これは逆に、先までちゃんと見るようにすれば、もれなく？通れるってことかもしれません。

コーススラロームでは、ライン取りも気にしつつ、次のような替え歌を歌いながら走ってみました。

エビ反らないこと
アゴ出さないこと
ヒジ下げないこと
前を見ること
ダメになりそうな時　それが一番大事～

結構効きました。
でも、突然の大雨で、講習は最後の15分を残して中断、終了。

もうちょっとだったのに～、と思いつつ、帰宅すると、自宅付近は全く降った形跡なしでした。
雨合羽で帰ってきたワタシを見るご近所の目が・・・
しょうがないので、歌いながら洗車して今日はおしまい。

それでは皆さん、ご唱和ください！
エビ反らないこと
アゴ出さないこと
ヒジ下げないこと
前を見ること

スーパーシェルパで、Aクラス（400CC以下）に参加してきました。
ビバ！東京本社勤務ですね～

東京大会では、持ち点1000点からの減点方式で採点されます。
とりあえず、成績大公開（大後悔？）

一本橋　減点20（基準15秒のところを11.4秒）
千鳥走行　減点なし
ブロックスネーク　減点40（落輪）
坂道レムニー　減点なし
S字狭路走行　減点30（基準12秒のところを17.4秒）
ブレーキング　減点なし（基準10m以内で停止のところを7.5mで停止、リアロック2m以内）
コンビネーションスラローム　減点15（基準18秒のところを21秒）
スラローム走行　減点25（基準22秒のところを26.32秒）
法規走行　減点40（なぜなのか自分でわからないのが大問題）

そんな内容で、得点は830点。
いつもながら、見事に、他の参加者のみなさんの引き立て役（泣笑）。
いつかはプリマドンナに、ファーストレディ オブ ザ コースになってみせるさ（ボソリ）

うれしかったのは、S字狭路走行。
いつも砧で教わる厳しい指導員が審判だったのですが、どんくさく通過した私に
「力入りすぎだよ。リラックスして。」
と、初めて優しく言ってくれたことでした。

今年は私一人でしたが、来年は会社の二輪車倶楽部の懲りない面々と一緒に参加したいです。
（自分がヨコハマに連れ戻されてたりして）

先週の大会に引き続き（笑）今週も二俣川。
二輪車安全運転講習にスーパーシェルパで参加しました。
初心者班・1班・2班の構成のうち、上級にあたる2班、夫と一緒の練習です。

今回は、今までできたらいいなと思いつつ、一度もできなかったことが、ついにできました
それは、
「コーススラロームで、前の人が倒したパイロンを走りながら立て直すこと」！！
慣熟走行の時だったし、技術的にはたぶん何の訓練にもなってないと思いますが、講習会で他の人の役に立つことができた気がして、うれしかったです。

それはさておき･･･
今回の目からウロコは、一本橋のセクションで指導員さんからいただいたアドバイス
「右足は土踏まずをステップに置いていい」
でした
私は足も小さいので、土踏まずをステップに置くと、ブレーキペダルにきちんとつま先がかかりません。
なので、ややかかと寄りをステップにかけていたのですが、この指導員さんは、もっと軽くしかかからなくても大丈夫、と教えてくれました。
土踏まずがステップにかかっていれば、かかと寄りがかかっている場合より、足首の関節が使えるので、デリケートな操作ができるというのです。
ステップ荷重も、かかとではステップを一方向にしか踏めないけれど、土踏まずなら、回転方向も踏めるのだそうです。
つまり、heavingだけでなく、heavingとpitchingの二つの動きができる、ということですね。

実際やってみると、確かに微妙な操作ができそうな感じ。
一本橋では、即効というわけには行きませんでしたが、急制動でリアブレーキをロックすることがなくなりました。
そのことを報告すると、指導員さんは、いろいろメリットあるんですよ～、とニッコリ。
いい練習できました。

また、一本橋では、座っていても、立ってるくらいの気持ちで、紙一枚お尻が浮く感覚で乗るとよいとのこと。
お尻の荷重より、ステップ荷重を意識しなさい、ということですね。
立っちゃってもいいくらいです、とも言われましたが、それはムリでした。

あとは、よろけた時に、ニーグリップが緩む、つまりひざを開いてバランスを取ろうとしているみたいなので、注意しなくては。

約１か月ぶりの中級参加、約１か月ぶりのCB750（まだ十分新車）です
担当は、雑誌連載のライテク塾でオヤジライダーを徹底指導するNさんと、男性受講生の間ではイケメンと呼ばれるSさん。
って書くと、何だか暑苦しいのですが、実際、気温がぐんぐんあがって、大変暑い１日でした。

今回のテーマは、ずばり「ブレーキを使って曲がる」でした。
構成は、きっちりと、序論→本論→結論となってます。

午前中（序論）
ブレーキングでは、左手を離して60km/hから停止する練習を通して、腕で身体を支えない（支えられない）時、身体のどこに力が入るのか確認。
直線パイロン＆オフセットスラロームでは、パイロンを回る時、Fブレーキをじわーっと使い続けることで小さく回る方法を練習。
Sさんと、なぜか見ていた二俣川の大柄な指導員さんにより、ニーグリップが弱く、上半身が安定しないこと、アクセルを戻した後、バイクを寝かせるのが遅い、という弱点が判明しました。
そのために、後半に行くに従って、曲がれていない借金がたまって、どんどん遅れて破綻していくのでした。
また、Nさんに、はいいらっしゃーい、とタンデムで、Fブレーキのじわーっを間近に見せていただきました。
NさんがFブレーキを人差し指1本でかけるのに感動、じゃなくて、私はもっとこらえて、Fブレーキを使い続けられるようにならなければ。

午後その１（本論）
オフセットスラローム＆Uターンの組み合わされた長いコーススラローム。
リアブレーキを引き摺ること、がポイントとして説明がありました。
Uターンでは、バイクを寝かし始めるのが早すぎる、とのアドバイスが。
「概ね、前輪がパイロンに並んだくらいで寝かし始める。リアブレーキで減速しながらハンドルを切る。」
というのが私の受けたアドバイスでした。

午後その２（結論）
バリアブルコースを使って、オフセットスラローム的なパイロン配置とUターンを複数箇所含む、いつもとは全然違うコースでの総合練習。
私は「イキオイだけで曲がらないで、もっとブレーキを使って。」と言われました。
エンブレで速度がずるずる落ちるのだけを利用して曲がっていたみたいです。
それからは、意識的に、ブレーキとアクセルを使って練習しました。
上手い具合に、「ブレーキをちゃんと使って曲がる」というテーマに自分から取り組んでいくようなしかけになってたみたいです。

とっても暑い1日でしたが、自主休憩も取らず、夢中で走った距離は57km。
でも、実を言うと、もう少し走りたかったです。

4回目の参加です。
今回は、とっても収穫がありました。
4回目にして初めて、参加して心から楽しめたのです。
もちろん、成績が良かった、というわけではありません

今までに出会った、何人ものバイク仲間と一緒だったからです。

HMSで知り合った人たち。
砧で顔見知りになった人たち。
二俣川の懐かしい顔ぶれ。

特に、女性クラスの出場者どうし、競技の攻略法やら他のクラスの下馬評？やらで、和気あいあいと語り合えたことが、とっても幸せでした。
そして、明るく気持ちよく話ができる相手がたくさんいることで、自分を卑下する暗い罠に落ちずに済みました。

お互いの健闘を祝して、ゴールで抱き合った彼女。
砧で練習しようね！来年こそはね！とまっすぐな瞳で言ってくれた彼女。
他にもたくさんあるけど、みんな素敵な女性ライダーたちです。
ありがとう。
私はもう、イジケません。

以下は、頭を冷やして覚書です（課題の順番は、女性クラスの場合）。
簡単にまとめちゃうと、
「この1年で、練習でできるようになったものはできた。できるようにならなかったものはできなかった。」
です。
今まで成功率が50%以下だったことが、本番で突然できるなんてことは、やはり、ありえないです（私の場合）。
できないことを、ひとつずつ丁寧につぶしていかなくちゃ。

スラロームコース（減点40）
37.5秒ととにかく遅い。
ライン取りもっと考えて。

法規走行
停止車両の側方通過で、横断歩道を横切った後、車線の左側に戻る時、ウィンカ出し忘れ。
信号機のある交差点の右折で、右に寄せるのが遅かった。
右折後の横断歩道を横切った速度速すぎたかもしれない。

コーナーリング（減点15）
発進時、車両周りの点検が雑。しっかり見る。
コーナーを出た後、加速が強すぎてリアブレーキロック→右足着き。

ブロックスネーク（減点40）
落輪。
通れる、という意志や信念が欠落している。完全にファイト不足。

応用千鳥走行（減点なし）

ブレーキング（減点25）
2.5mオーバー。
リアをロックさせないことに気を取られすぎて、制動距離のことを忘れていた。

レムニー（減点なし）

ストレートブリッジ（減点？）
基本的に基礎ができていない。

コンビネーションスラローム（減点？）
パイロン接触1回。

初めてなので、スーパーシェルパで初級に参加しました。
午前中はブレーキング、午後は低速バランス＆コーススラロームの練習です。

ここでは、坂道レムニーの練習がメニューに入っています。
昨年の安全運転大会以降、考えてみると1年ぶり、シェルパでは初めてのレムニーでしたが・・・できてしまいました。
つるばら的に解釈すると、
「玉川署でよく練習する坂道直線パイロンスラローム＋Uターン」
でした。
シェルパ、身軽なだけあって、こういうのイイみたいです。
頂上でくるん、と回って坂道を下ると、とっても気持ちがよいです。
モンスターで「象の墓場」などと呼んで、恐れおののいていたのがウソのようでした。

コーススラロームでは、速度順に５班に分かれたうち、真ん中の３班の先頭で走ってみました。
鮫洲のコースは、二俣川や砧に比べると狭いのですが、それだけに、短時間にアクセルを開けたり戻したり、ブレーキをデリケートに使ったりと、細やかな操作のいい練習になります。
今日は、比較的おおらかなライン取りで、気持ちに余裕を持って楽しく走れたのもよかったです。

ところで、コーススラローム３班の指導員は、指定教習所からの応援？とのことで、何と私の通った教習所の都内の校舎からこられた方でした（つるばらは横浜市内の校舎卒）。
教習所の制服につられて、鼻先ににんじんぶら下げられた馬のように、真剣に走ってしまいました
少しお話もして、大型二輪免許もぜひ取りにきてください、と言っていただいたのですが、その大型二輪免許を貴校に取りに行き、何人もの指導員を轢きそうになった挙句、乗り放題プランで損益分岐点まで突破したとは、とてもカミングアウトできませんでした。

まあ、そんなこんなで、明るい太陽の下、明るい気持ちで1日練習できました。
練習が楽しいのは、本当に素敵なことです。

シェルパで参加してきました。
今回のテーマは
「遅くてもいい、フォームとラインを守る」です。

車両点検、乗車姿勢の説明の後、実技はいつも通りブレーキングから。
リアブレーキをロックさせずないこと、指定速度を作ることを心がけてみました。
「前見て！踏めっ！！踏み込めっ！！」
リアのみの練習で、気合の入った指導員の声に、こちらも気合が入ります
「くるぶしをバイクにもっとしっかりくっつけて。」
ロックを避けようとすると、踏み込みが甘くなりそうだけど、このアドバイスで少し強く踏み込めました。

中上級での参加なので、課題は低速バランスを先に練習します。
パイロンスラロームで、女性指導員が声をかけてくれます。
「胸が前に出てますね。」
ああ、またエビゾリ・・・海老のたたりでしょうか？
「もっとおなかを引いて。ううん、座る位置は変わらないの。ずらさないで。」
海老対策は、しばらく継続課題となりそうです。

ブロックスネークでは、立ち姿勢がへっぴり腰になっているとの指摘がありました。
「まっすぐ立って。ひざを折って。後ろに引くんじゃない。オフ車なら、もっと前を覗き込むくらいの姿勢だよ。」
ヘッドライトの上に書いてある「KAWASAKI」の文字が見えるくらいの姿勢です（文字を見ながら走行すると、橋から落ちますが）。
「首を回して覗き込まない。身体の芯は、橋の上から出ないんだよ。」
頑張ってみましたが、立つと最後の屈折で落ちてしまいます。
座ったままだと、何とか通過できるのですが（あ、立ち姿勢がへっぴり腰だからか）。
因みに、一本橋でもブロックスネークでも、落ちる時はいつも右に落ちます。
何か、決定的に悪い癖があるのでしょうね

最後はコーススラロームです。
速い組と遅い組の２つに分かれたので、遅い組の先頭になって、指導員のライン取りを盗むべく、ぴったりくっついて走ったのですが、後ろの人との差が開きすぎるので、速い組の最後尾に移らされてしまいました。
でも、私の不満オーラが届いたのか、白バイの親分さんが、私の前を走ってくれました。
「ラインがわかってきましたか？」
口に出したわけではないのに、私がラインに固執していることが、わかっちゃうのでしょうか。
ところで、コーススラロームでは、V字ターンの部分が一番好きです。
シェルパの持ち味＝身軽さを十分味わえて面白いのです。

今日も自分のダメなところばかりが目に付く練習でしたが、なぜかとても楽しめました。
・・・やっぱりマゾなのか、自分。