カテゴリー: スクール＆講習会

病み上がりの朝（笑）、多摩堤通りを砧目指して走っていた時のことです。
すぐ前が大型トラックで、後をついて走っていたら、一度赤信号を通過してしまったので、怖くなって信号が見える程度の車間距離を取りました。
すると、私の後ろにいたメルセデスが、ものすごい剣幕でクラクションを鳴らします。
詰めろ、というつもりだったのでしょうか、結局メルセデスはイエローラインをカットして私を追い越し、大型トラックの直後に・・・。
その後、信号が赤になって車列は停止したので、私は大型トラックの前に出ることにしました。
そのあたりは道幅が広く、路側帯を通らなくても左からすり抜けできそうだったのです。
後方を確認し、左に寄って、メルセデスの脇に入ろうとしたとたん、なんとメルセデスは、急に左に幅寄せしてきました。
思わずフルブレーキ、ロックする後輪、滑る砂の音・・・
幸い、講習会で経験しているロックよりよほど軽かったので、落ち着いて対応＆停止できましたが、かなりびっくりしました（再発進しようとしてエンスト・笑）。
メルセデス、せっかくワタシが視界から消えようとしているのに、なんでわざわざジャマを？

まあ、そんな道中だったせいか、講習会では、ブレーキングの練習に熱が入ってしまいました。
反応ブレーキの説明では、「人間が走った場合」の実験台？まで務めてしまいました
（足で走って、信号がついたら手を上げてストップする、それまでの移動距離は？ってヤツです）
ブレーキ、特に前ブレーキを使いこなすには、本当に繰り返し継続した練習が必要ですね。
私は未だに、前ブレーキを十分使いきっていない、停止する時目線が近い、上半身に力が入っている等々注意されます。
今のところ、1年前からの進歩としては、ロックしても慌てなくなった、くらいのものでしょうか。

以下は覚え書きです。

千鳥
スーパーシェルパはフルロックの状態にするのが大変(ハンドルがよく切れる）だが、フルロックできるまで練習すること。
2本のパイロンのゲート？はなるべく真ん中をまっすぐ通り、その後ハンドルを切ること。
大きな「S字」で通らないこと（シェルパでその方法は簡単すぎて練習になりません）。

一本橋＆くの字一本橋
上半身でなく、ステップ荷重でバランスを取ること。
バランスが崩れてからではなく、崩れる前に察知して立て直すこと。

波状路
板をガチャガチャ言わせないで通る＝後輪が山を越す時にクラッチをつなぐこと。
漫然と通過しないこと。

８の字
スピードが出すぎていると思ったら、アクセルを戻す前にリアブレーキを使うこと。

ブロックスネーク
傾いてもすぐにあきらめないでステップ荷重でバランスを取ること。

傾斜走行
おへそ（前回のおへその指導員と同じ人だ！！）が進みたい方向を向くようにすること。
スピードよりライン取り、ということで、ムリヤリ？中上級全員リーンインで１周だけ走らされましたが、指導員いわく「ほとんどみんなできてなかった」そうです。

さて、今回は終了後、事故防止対策のためのアンケート調査、というのがありました。
今までに一番ヒヤリとした出来事についてお伺いします、というような設問に、朝の出来事をありありと思い出してしまいました。
クルマとの車間距離って、ホント難しいです。
空けすぎると文句言われたり、割り込まれて半減させられたり。
絶妙な車間距離を取れるようになりたいです。

初めて参加してきました。
都内のたいていの講習会では、別の講習会で見かけたことのある方が何人かいるものなのですが、今回は一人だけ、それも指導員さん（昨年5月に巣鴨署の時にいた人だ！と夫が気が付きました）でした。
やはりみなさん、「行動範囲」みたいなものがあるのでしょうか。

参加者は、上級・中級・初級に分かれます。
ただ、ここの初級は、免許を取って間もない人など、正真正銘の初級向けだそうで、二俣川換算？すると
初級＝二俣川の初心者班
中級＝二俣川の１、２班
上級＝二俣川の２、３班
位と見ました。
夫と私は中級に参加しました。

前半：コーススラローム
レインボー埼玉の「バリアブル」「市街地のコース｣を易しくしたようなコース。
きついUターンは１ヵ所しかないので、夫と私はかなりのスピードで走ってしまいました。
実際、簡単にスピードが上がってしまうので、肝心のライン取りがおろそかになっていたような気がします。
練習って、速く走ればいいってものではありませんね・・・。

後半：低速バランス
千鳥→パイロン円周（１本のパイロンの周りをできるだけ小さく１周する。正式名称わかりません）→オフセットスラローム→直線パイロンスラローム（間隔大＆小の２種類）
これは練習のし甲斐がありました。
千鳥では「もっと粘って！コースいっぱいに使っていいから」
パイロン円周では「もっとパイロンに近づいて回って」
と指導員さんから簡単明瞭的確なアドバイスが・・・。
特にパイロンの周りを小さく回るのはまだまだ全然できません。
自分の解決すべき弱点が見えてよかった、というのが今日の収穫でしょうか。

最後は「中央署名物　安全講座」
交差点の通過について、ワゴン車と歩行者（指導員さん）が大熱演。
ペーパードライバーな私にとっては、考えるきっかけになっていいのですが、他の方はどうなのかな？

この会場は、オリンピックスタジアム予定地とあって、とっても広くて気分がよいです。
でも、寒さもひとしおでした

参加してきました。
給油したかったので、早めに家を出たら、早く着きすぎ、おかげで受付も1番で、ゼッケン「赤の１」！！
何となく気まずいスタートでした。

メニューはいつもと同じく、ブレーキング、低速課題、コーススラロームと大きく３つ。
今回は、最近の反省もあって、ブレーキングと低速課題に入魂、コーススラロームは身の程をわきまえた走りに徹することにしました。

ブレーキングでは、Fブレーキをもっと使いましょう、というアドバイスを受けました。
これは「肩の力を抜く」と同じく、毎回注意される悪いクセです。
ブレーキを使いこなしてこそ、アクセルも開けられるようになる、とはわかっているのですが。
ただ、今回、前のめりになってしまうクセの方は少し改善できたような気がします。

低速課題、いつになく絶好調！？
くの字一本橋も、凸付き曲がり一本橋（凸部以外はブロックになってないブロックスネーク。正式名称わかりません）も、クリアできてしまいました！
「3分の2くらい（後輪が）落ちてたけどね。とりあえず通過したね。」
やはり指導員さんの目は厳しかったのでした。
千鳥はより低速に、よりフルロックで。
「顔だけでなく、おヘソも（進行方向に）向けましょう。」
という指導員さんのアドバイスがほのぼのしていて、ちょっと和みました。

そして問題のコーススラローム。
とにかく、今までライダーであり続けた20年に恥じないスピードで走れるようになりたいのですが、弱点克服が先なので、今回は「中上級のブービー」位置でライン取りに徹しました。
・・・最後尾は、どうしても譲ってもらえなかったのです。
私の弱点は、ライン取りが大回り気味で、必要以上にリーンアウトしてバイクだけを寝かせてしまうこと。
指導員さんからも、そんなに寝かせなくてもバイクは曲がります！とアドバイスが飛んできます。
HMS手錬のリーンウィズ！はどこへいっちゃうんだか。
がんばったんだけど、一生懸命やったんだけど、やっぱり速くなりませんでした。
低速は努力でできるようになるけど、コーススラロームは才能（というか、スピード感覚？）に左右されるのかもしれない・・・。
そんな逃げの言葉を思い浮かべる自分を叱りつけてみたりして。

こんな感じで、今日のレディースは終了。
明日は勤務先に程近い場所にて練習予定

第2日曜日なので、今日も朝から（朝7:30から8:30まで1時間だけの講習ですが）シェルパで参加しました。
今回は、必要な速度（＝周囲の交通の流れの速度、だと思います）で、各課題をこなすこと＆コーススラロームを走ることをテーマに、いちばんゆっくりの班に入ります。
「遅い組ですよ。いいんですか？」
先導役の、自動車学校の指導員さんに聞かれたので、はい、と強くうなずきました。
ここでは、白バイ隊員さんの他に、この教習所の先生がインストラクターとして数人参加してくれるのです。

この「玉川サンデー」では、二輪車用のS字とクランクの通過、坂道パイロンスラロームなど、教習所の設備？を活かした課題を練習できます。
しかも、住宅街に近いので、コースを一速固定で走ることは禁止されています。
今日は、パイロンスラロームやコーススラロームで、なるべく半クラッチや断続クラッチを使わず、アクセルとリアブレーキで、安定した低速を作る練習をしてみました（もちろん二速よ）。
慣れないうちは結構怖くて、ついクラッチを切ってエンストを避けてしまいましたが、ちょっとずつできるようになってきた、かな・・・。
先月少々辛かったオフセットスラロームの部分も、今回は何とかクラッチを使わずに通れました。

昨日のHMSもそうなんですが、私の場合、速度を上げることばかり考えていると、バイクをむりやり押し倒して振り回すような走り方になってしまうようです。
自分が出せる最大速度、ではなく、その時そこで必要とされる速度で、安定して走れるよう、しばらく練習してみようと思います。

それにしても、ここの講習は大好きです。
練習を終えて、朝日の中、多摩川沿いの道をトコトコおうちへ帰る時、決して小さくはない幸せを感じてしまいます

今回のインストラクターは、10月に私が転倒した時の方ともう一人の方（仮にイントラさんとしておきましょう）でした。
午前中は加減速の練習の後、バリアブルコースでフォームの確認を中心とした練習です。
イントラさんに「ハンドルを押さえ込んでバイクをムリに倒してます。だから身体が逃げてリーンアウトになってしまいます。」
と鋭い指摘を受けてしまいました。
速く走ろうとするあまり、こんな走り方になっちゃったんですね。
ハンドルを押さない、こらえてこらえて、と思いながら走るようにします。

午後は市街地のコースからです。
今回、中級の参加者はとても控えめな感じの方が多く、互いに順番をゆずりあったりして、走行は少しも競走みたいになりません。
私もその雰囲気のおかげで、かなりリラックスできました。
「ずいぶんと上達されましたよ。」
例の（転倒したと時の）イントラさんが声をかけてくれます。
「まだ、がんばってアクセル開けようとか、ブレーキ使おうとか、ムリをしなくていいです。今はまだそんなことしなくても伸びていきます。途中で乱れないように滑らかに走りましょう。」
今はムリをしなくてもまだ上達する余地がある・・・そう聞いて、なんだか無駄な緊張が解けた気がしました。

最後の仕上げは総合練習となるコース走行で、直線＆オフセットスラロームの後、バリアブルコースに入っていくというもの。
ふたりのイントラさんに、1回ずつ先導してもらえたので、とにかくライン取りと、アクセルとブレーキのタイミングに注意して走るようにしました。
気のせいかもしれないけど、少しずつペースが上がって、自然に早くなっていった気がしました。
「目線が迷った時に、バランスがくずれています。安定した目線で先を見ましょう。」
転倒のイントラさん（どなたかいいニックネームを提案していただけないでしょうか）にアドバイスされました。
実は今回の私の身につけるべき課題は、「目線を迷わせず、正しく先を見て滑らかに走る」だったようです。
正しい走り方をきちんと守っていれば、ペースが徐々にあがっていく・・・これが私にふさわしい、向上の手段なのかもしれないと思いました。
これも個性ってものかもしれません。

そんなわけで、冬中コチコチに凍ったままだった私の心は、2月の暖かいHMSの1日で、ゆっくり融け始めたのでした。

今日はシェルパで、初級として参加して来ました。
メニューは
・ブレーキング（Fブレーキ、Rブレーキ、全制動、反応制動）
・バランス（８の字、一本橋、パイロンスラローム、千鳥、Uターン）
・総合練習（コーススラローム）
と通常通りです。

初級は、昨日祐天寺でお世話になった指導員さんも担当のひとりでした。
全制動で上半身ガチガチの私に
「上半身、リラックスして、深呼吸。昨日とおんなじだあ。」
とアドバイスしてくれます。
・・・バイクもウェアもメットも昨日と違うのにしたので、もしかしたら、昨日のモンスターであることを隠しおおせるかも、と思いましたが、バレバレでした

さて、問題はコーススラロームです。
今回は初級の一番速い班（担当は、いわずもがなというか、上記の方です）で、後ろから3番目位を全力疾走します。
「前の人に追いつこうとしなくていいです。ライン取りをよく考えて走ってください。」
確かに、コースすスラロームでは、曲がり角に光Ginjiさん（特別出演？）がパイロンを置いたと思って、「大きく入って小さく出る」を繰りかえさなければなりません。
でも、ついつい速く走ることに気を取られてしまい、クランクの2つ目の角では毎回必ずラインが狂っていました。
ライン取りは大事、でも、私は自分で惨めにならない程度には速く走りたい・・・。
複雑な心境で、迷いながら走ってしまいました。

「言いたいことはたくさんありすぎます。これは総合練習です。ライン取りです。追いかけっこじゃないんです。何を練習するのか、考えて走ってください。そうでないと、上達しにくいんです。追いかけっこをするようなライダーにならないでください。」
案の定、最後の講評では、一番速い班を担当した例の指導員さんからきついコメントが・・・。
そりゃそうなんだけど、自分が遅いことにコンプレックスを持ったりせずに、淡々とコースを走れるようになるには、相当な精神修養が必要なのではないかと思いました。。
普通の凡人ライダーはきっと、他人より遅けりゃ惨めになって、速く走る練習をしてしまうよね。
ましてや20年間初心者レベルから脱していなくて、今年こそはと意気込む私のような希少なケースは。

もしかしたら、今年身につけなければならないのは、自分が人並みはずれた、才能無きライダーであることを受け入れる勇気、なのかもしれません。

厳しい人生だわ・・・。

久々にモンスターで講習会に参加しました
初めての祐天寺です。
この目黒署の講習会、今年は７月まで
偶数月：低速課題（千鳥・一本橋・８の字）
奇数月：従来の課題（千鳥・コーススラローム）
で実施するとのこと。
従って今日は、低速中心の回なんですが、今月はコーススラロームもあって、ちょっとお得な気分が味わえました。

さて、問題の低速課題。
一本橋はとりあえず置いといて、千鳥はやっぱりモンスターでは難しかったです。
４ヶ所ある曲がり角のうち、１ヶ所をマケてもらって、しかも足着いたりしながら、ようやく通過。
ハンドルフルロックに（シェルパやCB750で）少しはなれてきたとはいえ、モンスターではやっぱりコワイです。
なぜか二俣川から出張ってきていた某指導員さんが、
「これはハンドルを殺す練習」
と言い得て妙な説明をしてくれましたが、最初に言って欲しかった・・・。
でも、シェルパでスルスル楽勝しているだけでは、練習になっていないことがわかってよかったです。
８の字は、アクセルとRブレーキだけでコントロールができず、つい（エンスト怖さに）半クラ使っちゃたりして、ダメダメでした。

コーススラロームは、低速よりは走りやすかったのですが、ガチガチに緊張していたようです。
なぜか砧から出張ってきていた別の指導員さんに
「深呼吸して、リラックス～。」
なんて励まされながら、ギクシャクと走る始末・・・。

でも、今回の講習会、とっても楽しかったのです。
何というか、初めて二俣川に参加した頃の、できないんだけど何かに少しずつ気づいていく驚き、みたいなものがあって。
狭い場所で、みんながそれぞれ、同じように楽しそうに走っている感じだったし。
次も来たい、としみじみ感じる講習でした。

終わった後は、ちょうどティータイムだったので、そのまま「モータリストカフェ　スーパーレーサー」に行ってアップルパイを食べました
胃潰瘍も落ち着いてきたみたいです。

自動車安全運転センター神奈川県事務所から、封書が届きました。
安全運転中央研修所の研修申込書です。
やっと、もう一度、行くことができる・・・のでしょうか。
今回も「一般・企業運転者課程（二輪車)１日間」です。
因みに、H.19年度は一般向けの二輪課程はこの回、4月17日分のみだそうです。

なお、同封されていた送付状には
「お知り合いの方や企業等で入所を検討されておられる方がございましたら、ご連絡をいただければ、ご案内・ご説明のお手伝いをさせていただきます」
とありました。
神奈川県在住で、参加希望の方は、自動車安全運転センター神奈川県事務所（電話045-364-7000）にお問い合わせください。
他の都道府県の方は、http://www.jsdc.or.jp/about/main_2.htmlにセンター所在地が掲載されていますので、こちらをご参照ください。

ああ・・・4月かあ・・・
春よ～　遠き春よ～♪

今回も中・上級班で参加してきました。
オマエの腕は永遠の初級だろう！と言われそうですが、それでも中・上級に出る理由はふたつです。
まず、レディースの初級には、本当に全くの初心者が結構いるので、その方たちの練習の邪魔にならないように、ということ。
もうひとつ、自分に対して「初級でいい」という甘えを許したくない、ということ。

今回、中・上級の課題練習は、自分の苦手な課題を選んで集中的にやってよい、ということになりました。
事前調査？で、「千鳥が苦手」という人が多かったため、まずはハンドルをフルロックにして小転回する練習を全員でやりました。
これは、倒れそうになったら、アクセルを開けて起こす練習でもあります。
シェルパで千鳥はさほど難しくないのですが、フルロックで小展開（右回り）を続けるのは難しい！！
指導の白バイ隊員さんに、もっとリーンアウトで、と大変根本的な指摘を受けてしまいました。

そして自分の苦手な課題として、「くの字一本橋」を選択。
でも、今回は、いつもと感じが違って、最初から通れそうな気がしていました。
1回目は、あと少しというところで後輪が落輪してしまいましたが、2回目からは、大体通れるようになっていました。
緩い方もキツイ方も、です。
なぜかはわかりませんが、今まで曲がり角ごとに細切れに見えていた一本橋が、今回初めて、一本のつながったラインに見えたのです。
文字通り「一本橋」に見えた後は、前輪をなるべく外側に持っていくことを意識できて、かなりいい感じでした。
いつでも100%通過できるよう、これからもがんばろう・・・。

コーススラロームは、中・上級の中でも、「速い組」と「普通の組」に１対２くらいの人数で分かれます。
私は自分が遅いことは重々承知していますが、速い人のペースを身に付けたいので、あえて速い組に入りました。
・・・速かったねえ、やっぱり。
最初、後ろから3人目ぐらいを走っていたのですが、どんどん抜かされて、最後は結局どんじりになってました。
いいのです。
これから、他の方の迷惑にならない限り、「1番速い組の最後尾」で速いペースになれて行きたいと思います。
二度と繰り返すまい、TEC-R大会の悲しみ・・・なのです。
（↑ものすごく記録が悪くて、その後半月位泣き暮らした）
さあ、これからとにかくアクセルを開けよう！コーススラローム速くなろう！

そんな感じで、今回の講習は、自分にとって、大変有意義でした。
シェルパ、やっぱり講習会では楽しいバイクです。
低速課題が好きになりそうな気がします。

病み上がりのクセに、参加してしまいました。
午前は加減速と直線パイロンスラロームのウォーミングアップの後、市街地のコースで細かい切り返しのあるコースをテケテケと走行。
これは、先を考えたライン取りで走る練習ですが、得意なライン＆不得意なラインが自分でわかって面白かったです。
取るべきラインが自明なのに、その通りバイクを誘導できないもどかしさ、も相当にありました。

午後は、オフセットスラロームと直線パイロンスラロームの組み合わさった、長いコースでの練習です（最初はキツくないオフセット、次は一部とってもキツいオフセットに変更）。
この時、「パイロンに大きく入って小さく出た後、バイクが起きないうちにアクセルを開けない（つまり、バイクが起きてからアクセルを開ける）」という練習をしたのですが、図らずも、自分が遅い理由もわかってしまいました。
パイロンに大きく入る時、Fブレーキでサスを縮めたまま回るわけですが、この時、スピードが落ちすぎてます。
更に、バイクが起きてからアクセルを開けるベストなタイミングがつかめていません。
そして、次のパイロンとの間の直線で、加速が不十分です。
・・・私、カメなわけだわ。

なんでこうなっちゃうのかな、と後で夫に聞いてみたところ、「突っ込みが足りない」とのことでした。
やっぱりアクセルの開けっぷりが悪いんだ・・・。
夫によると、CB1300くらいの大排気量のバイクだと、一気にアクセルを開けるとリアが滑ったりするそうなのですが、CB750くらいなら、思いっきりあけて大丈夫だそう。
次回はぜひ、恐れず、突っ込んでみたいと思います。

ただ、いろいろ考えながら１日練習したおかげか、最後の総合練習では、かなりスムーズに走れた気がします。
もちろん最後のコースでのマイテーマは「流れるように滑らかに」でした

ところで今回、イントラさんは通常通り二人ついたのですが、二人ともコース案内以外はほとんど乗車しない、つまり追走やタンデムはナシの指導でした。
そういえば、今日は受講者の台数がいつもより多かったような・・・
イントラさんの分のバイク、足りなかったのかな（笑）。