カテゴリー: スクール＆講習会

ほんの1週間前にコケたのに、性懲りもなく行ってきました。
担当のインストラクターは「ロレンス君」Tさんと、「年齢を偽っていた（ロレンス君いわく）」Kさんのお二人です。
因みに、ロレンス君というのは私が内心（勝手に）呼んでいるあだ名です。
由来は青池保子さんのマンガ「エロイカより愛をこめて」のチャールズ・ロレンス氏に似ているから

午前中は主としてブレーキング練習でした。
40、50、60km/hからの普通の急制動の後は
a)60km/hで左手を離して急制動
b)60km/hで足を離して急制動
c)80km/hからの急制動
という初めての経験。
前回の転倒で、ブレーキング練習の重要性を痛感していたので、必死に取り組んでいたところ、
「人相が別人になりましたね～。」
とロレンス君に言われてしまいました。
それぞれ、ブレーキを妨げるようなハンドル操作をしていないか、ニーグリップの効果とは何か、等のテーマがあったのですが、指定速度出して止まるので精一杯でした。

午後は直線パイロン＆オフセットスラロームからです。
直パイは、最近のトレンド「たくさん並べる」をしっかり抑えた10本×3セットの30本コース。
何周もしているうちに、どんどん斃れて、じゃなくて倒れていきます（パイロンが）。
長い区間、全員リズムを保つのはやはり難しいのです。
ここでは、「ブレーキを使わない速度」と「ブレーキを使わなければならない速度」でパイロンを回ってみる、という課題が出ました。
が、私がやると、どっちも大差ない・・・要は遅いんですね（恥）

オフセットでは、「加速→減速→回る」を3拍子ではなく、滑らかなS字でつなぐ練習。
これは、「なるべく直線部分を作って、速度を上げる」ことに血道を上げていた私には目からウロコでした。
直線を作らず、上半身を使って左右にひらりひらり、確かにただ何となくだらだらと曲がるのとは違います。
なお、ある1本のパイロン付近に、カマキリが一匹頑張っていて、踏まないようにラインを取るのがちょっと厄介でした。

ところで、パイロンには正面の顔と裏の顔があるそうです（縞模様が「V」と下を指すのが正面）。
ロレンス君は必ず正面顔を向くように配置するそうで、キチンと揃っていたらワタシが並べたと思ってください、とおっしゃってました。

最後は総合練習ということで、バリアブルコースでコーススラロームです。
今回は、なぜか入ってすぐの直線に、直線パイロンスラロームが設定されていました。
あまりに我々がパイロンを倒すので、「年齢詐称」ことKイントラさんが検定することになったそうです（ロレンス君のウソ）。
バリアブルには、直線から左に小転回してS字に入っていくところがあるのですが、今回私はなぜか、このS字の出口で必ず失速。
機会を逸してしまい、質問できなかったので、ものすごく気になっています。
何か呪いがかかっていたのでしょうか？（カメとかの）

そんなこんなで、何とかHMS復活。
走るスピードはいつにもましてスローでしたが、気持ちもスローでいい練習になりました。
みなさま、ご心配をおかけしましたが、私は元気です。
ただ、HMS、次回の予約が全然取れていないのが、とっても悔しいです。

年内最後の二俣川、会社の「二輪車倶楽部」のメンバー（といっても、3人ですが）で参加しました。
ビーマーのおっちゃん（今回はNSRのおっちゃん）は３班。
青いトライアンフ・スピードトリプルのU（長いので以下「青トラ」）とスーパーシェルパのつるばらは２班です。
青トラはこれが講習会初体験だったようです。

前半は課題走行でした。
８の字→直線パイロンスラローム→急制動→目標制動→ナローコース。
今回は８の字の出口に、寝かせられたパイロンがトゲのようにコースに突き出ていて、避けて通らなければならない、というトリック？が面白かったです。
でも、シェルパのアクセルワークがまだ上手くできず、８の字を「すらっと通過」できません。
直線パイロンスラロームでは、オフ車としての動きを身につけましょう、というアドバイスを受けました。
車体が軽いので、手でハンドルをこじってしまっているみたいです。
急制動では、やっぱり上半身が安定せず・・・ニーグリップが甘いのね
目標制動は、目標のかなり手前で停止してしまい、もっとアクセルを開けた状態から停止しましょうと言われました。
そりゃ、練習ですもんね、こういうときこそ、フロントロック寸前までやるべきなんでしょう。
ナローコースは、正直楽勝です。

後半はコーススラローム。
ここでは、白バイ大会を彷彿とさせる「三角パイロン（パイロンを３つ、三角に並べて間を通る。正しいラインを選択しなければ通過不能になる・・・みたいです）が目新しかったような気がします。
後半は半数ずつ、走行組と見学組に分かれるので、うまい具合に注目のルーキー、青トラの走りっぷりをじっくり見学することができました。
彼は一緒にツーリングに行くと、そこそこ速いし、フォームも私よりは良いのですが、やはり、初講習会は苦労したようです。
白バイ隊員さん、ホワイトエンジェルさん、指導員の全員からアドバイスをもらっていました。
でも、楽しかったらしく、また参加したいと言っていました。
次回は、「二輪車倶楽部」の他のメンバーも連行（笑）してこようっと。
それにしても、他の方の走行（特にライン取りとフォーム）をじっくり見るのはとっても勉強になります。

あ、私のコーススラローム走行は、ライン取りと、滑らかなアクセルワークができていませんでした（ぼそっ）

やってしまいました。
長い直線からのUターンで、アクセル開きすぎ！？と思った次の瞬間、考えるまもなく思いっきり握ってしまったようです。
詳細は月報で書きますが、とりあえず無傷です。

助けて下さった皆様、ありがとうございました。
ご心配おかけして申し訳ありませんでした。
取り急ぎ、ご報告まで。

中研の研修に申し込むことにしました。
心ある方が、今すぐになら、2007年の予定に入れてもらえる、ということを知らせてくれたのです。
次年度に計画される研修に参加するには、前年10月初旬までに申し出なければならないそうで、そのことは恥ずかしながら、全く知りませんでした。

神奈川県の事務所に連絡し、まずは資料を送ってもらうことになりました。
二輪車の研修は、4月中にすべて終了してしまうそうで、来年の4月分に参加するのであれば、直前の3月に改めて申込書をもらって、提出する必要があります。

「二輪でないとダメなんですか？」
事務所の方に聞かれて、はい！と力強く返事してしまったつるばら。
二輪じゃないと、ダメなんです！
でも本来なら、苦手な普通車の研修に行くべきなんでしょうね。

ともあれ、来年度計画の立て初め？は中研になりました。
うれしいような、できることなら3月中に（不純な動機で）行きたかったような

桶川のHMSで知り合っ方々のご好意で、参加してきました。

レインボー浜名湖は、見渡す限りの広いコース。
初級から上級までいずれたがわぬ猛者ぞろいの中、「何があってもリーンウィズ」というマイテーマを設定しての挑戦です。

午前中は初中級と中上級に分かれての練習なので、当然初中級に入ります。
課題は直線パイロンスラローム、オフセットパイロンスラローム、ブレーキングなど。
上半身がしっかりしていないために、安定した状態で連続して曲がることができない現状をイヤと言うほど自覚させられました。

午後は全員入り乱れてのスラローム練習からスタートです。
「難しい方」と「易しい方」、どっちのコースから走っても良いです、とのことだったので、喜び勇んで難しい方に飛び込みましたが、渋滞の先頭になってしまったこと、通過するのが精一杯でちっとも練習にならないこと、等の理由で泣く泣く撤退しました。
目撃証言によると、「ハンドルは切れてるけど、バンク角が足りない、スピード出てない」そうで、これは今後の課題となりそうです。

仕上げのコーススラロームでは、インストラクターさんに頼んで、後ろについて走っていただきました。
「右はほぼリーンウィズになっていますが、左がまだちょっと。もう少し腕が伸ばせる位置に着座して。前のめりでハンドルにしがみつかないようにしましょう。」
リーンウィズにおける腕と着座位置について、こんなアドバイスをされたのは初めてだったので、とっても感心しました。
このイントラさんにお願いしたのは、単に顔が好みだったからなのですが、結果的に正しい選択だったようです。

仕上げかと思ったら、最後に「外周110本パイロンスラローム」という、浜名湖名物のうなぎみたいな長いコースがありました。
この長さを、リズムを崩さずにスラロームし続けるのは、かなり根性が要ります。
でも、この根性がないと、また赤城の下りのような峠で途中破綻しそうな気がして、力の限り走りました。

そんなこんなで、遠くまで行った甲斐のある、楽しく充実した練習になりました。
今後の課題としては、スピードを上げても、基本を崩さずに曲がれるようになること、でしょうか・・・。

夫（NSR250R）、つるばら（スーパーシェルパ）の250コンビで、初級（青ゼッケン）に参加してきました。
午前：急制動、信号制動、法規走行と旗振り制動
午後：課題（パイロンスラローム、８の字、一本橋、スネーク一本橋、ブロックスネーク、波状路、千鳥、小転回）、傾斜走行（コーススラローム）
前回のバイク・オートバイ教室（9/17）、レディス（9/23）と基本的には同じ構成です。

今回の目玉は、「法規走行と旗振り制動」でしょうね、やっぱり。
法規走行は、交差点の右折、停止車両の側方通過、坂道の上り下りなどを含んでいました。
停止車両の側方通過では、止まっているワゴン車の脇を通ろうとしたら、運転席にいるおまわりさんがばんっ！とドアを開けてニヤリ。
ちゃんと1m空けて通っていましたが、ちょっとどっきりしました（おまわりさんがすごいイケメンだった、というわけではありません）。
こういう引っ掛け問題？のある法規走行の練習って好きです。
とっさの判断力を（というか、危険予測なんだけど）磨く練習がもっとしたいと思いました。
なお、旗振り制動というのは、走行中に、前方の指導員さんが赤旗をあげたら直ちに停止する、というものです。

傾斜走行では、松・竹・梅？の速い順に、初級の中で3組に分かれて走ります。
初め、「竹」組の先頭を走っていたのですが、先導の指導員さんに
「上の組に行けば？2番目の人と差がありすぎるから。」
冷ややかに追い出され、結局「松」組の後ろから2番目を走りました。
更に、走行中、指導員から
「バイク寝かしすぎです。今日は雨だから、転ぶよ。そんなに傾けないで。」
と言われてしまいました（信じられないことに）。
でも、傾けないで速く走る方法がわからず、かなりスピードダウン・・・。
ここで求められている走り方について、考察する必要がありますね。

最後になってしまいましたが、タイトルの意味について。
これで砧の「バイク・オートバイ教室（一般）」に参加するのは2回目ですが、2回とも、午後は雨が降ってしまいました。
次回10/15は、先約があって参加できないのですが、気持ちよく秋晴れになりそうな気がします。

今回も、前回と同じインストラクターさん（パイロン大好きボディアクション派）が担当でした。
当然のごとく、午前中は「市街地のコース」で筋肉痛と言うより神経痛になりそうなくらいパイロンの並ぶコースで身体を動かす練習です。
今回は「フロントサスの動きを感じ取る」というテーマでしたが、ライン取りに気を取られ、フロントサスのことなど忘れ去る瞬間が何度も・・・修行が足りません。
それに、このイントラさんの得意な？パイロン配置だと、私はどうしても、ハンドルで曲がってしまう傾向があるようです。

午後は直線パイロンスラローム＋オフセットから。
ギアは「三速」と指定があり、さらにオフセットでは、ハンドルを握らず、バーの端を手のひらで支えるようにして運転することでハンドルが切れていくのを感じ取るように、との指示が出ました。
そのココロは、ハンドルが切れてバイクが曲がっていくセルフステアを理解すること、です。
私はエンストやノッキングが怖くて、オフセットでは二速しか出せませんでした（二気筒グセ？）。
イントラさんによると、バイクを倒しこむ練習なら三速ですが、ここではハンドルが自然に切れるようにする練習なので、二速でも構わないとのことでした。

午後その2は、直パイ＋オフセットに加えて、午前中のような、パイロンてんこ盛りで細かい切り返しを繰り返すコーススラローム。
ここでは、ずばり！なアドバスをいただいてしまいました。
「曲がる前に減速を終えてキレイに曲がっていますが、もっとカクっと鋭く曲がりたいですね。一番曲がりたい所で、曲がりながらリアブレーキを使ってみてください。」
このアドバイスの前に、他のイントラさんから、ブレーキが弱い、と言われていたので、そのことも併せて、一番曲がりたい所を過ぎるまで、ブレーキリリースを我慢してみたら・・・いきました、カクっ！！
怖くてつい、足を着いてしまいましたが、これは足着くんじゃなくて、アクセル開けてバイク起こすんだな、と意識してやってみると、なかなか良かったです。
楽しくなってきた頃に、時間切れ終了してしまったのがかなり残念でした。

今回の、マイ隠れテーマはブレーキだったようです。
もしかしたら、ブレーキングが弱いのじゃなくて、ブレーキングに弱いのだったりして。

明日は砧に参加予定です。
今日つかんだ感じを、シェルパでも再現できるか？

身の程知らずにも、中・上級でデビューしてきました。
17日の一般と内容がほぼ同じ（但し午前中のみで座学はなし）だったので、何とか格好はついた、というところです。

午前中のみなので、時間は短いのですが、参加人数が30人弱と少ないこと、指導員が十数人もいてしっかり見てくれること、等々、講習会としては結構穴場？かもしれません。

さて、砧の一般向けバイク・オートバイ教室では、「上級はケダモノぞろい」と聞きましたが、レディスもなかなか。
さすがにケダモノ呼ばわりはできませんので、「放射線発してるヴィーナス達」としておきます
コーススラロームなどは、一番ゆっくりペースの組に入りましたが、どこがゆっくりなのよ！？という速度で、団子になって走ってました。
バランス系は、私同様苦手な方もいれば、オンロードバイクで砂利道に突っ込んでいくツワモノもいたりして、レベル（というか低速系への情熱？）はさまざまです。

驚いたのは、エンジンガードやバンパーをつけたオンロードバイクがやたら多かったこと。
その手のバイクが、あんなにたくさん一堂に会しているのを見たのは初めてでした。
なお、オフ車は、私と、もうひとり初級にスーパーシェルパがいただけでした・・・なぜ？

ワタクシの出来ですが、まだまだ上半身に力入りすぎ、ニーグリップ弱すぎ。
今更８の字でギクシャクしてどうする！？というところでした。
でも、砧、ウチから近くて良いです。
また行きたいと思ってます。

今日は、砧の交通安全教育センターで、警視庁交通部主催のバイク・オートバイ安全教室（一般）に参加しました。
都内在勤となって3ヶ月目にして、ようやく砧デビューです

初めてなので、初級に参加しましたが、初級といえど手ごたえのある内容でした。
ブレーキングでは、赤信号に反応してブレーキをかけるまでの空走距離および全体の停止距離を計ってもらえます。
因みに私はシェルパで走って、42km/hで空走距離6m、停止距離23m（つまり制動距離は17m）・・・ちょっとひどいかな。

課題は、なぜか一本橋が各種取り揃えられており、ノーマル一本橋、スネーク一本橋（「くの字」）、ブロックスネークと品数豊富です。
スネーク一本橋、私は進路を補正すべき所や、クラッチをつなぐ所で、アクセル開けちゃって破綻してるとの指摘を受けました。
先日のHMSバランスファーストで苦戦した砂利道にも挑戦しましたが今ひとつ。
着座より、立っちゃった方がいいですよ、と他の受講生さんにアドバイスをいただきました。

傾斜走行、つまりコーススラロームは、リーンウィズ及びリーンイン指定です。
切り返しが多くてきつかったのですが、頑張って一速で走りました。
失速しないので、練習に集中できてよかったような気がします。

でも、今回一番勉強になったのは、走行中に、隣のグラウンドから飛んできたソフトボールが左腕に当たってしまったこと。
あ、ボールだ！！
と思った瞬間に止まれないんですね。
指導の警察官は、うかつに止まると追突されます、とも言ってました。
でも、練習を積むことで、ちゃんと回避できるようになりますよ、と励ましていただきました。

砧、明日は高井戸署との合同の講習があるそうです。
予約不要ですので、よろしかったらぜひどうぞ、と言われましたが、明日は出勤、うーん、残念。

砧、また近いうちに参加したいです。
初級は人数制限しないらしいので。

久しぶりに、レインボー埼玉（桶川）のHMS中級に参加してきました。
担当のインストラクターは、パイロン配置に一癖あることで、定評のあるという方と、レインボー和光から応援に来た方の2名でした。

コースはうわさにたがわぬ？パイロン配置。
午前中は、「身体を動かす」ことに主眼を置いた、細かい切り返しの多い「市街地」コース。
スピードが出ないと、単なる千鳥になってしまうので、ある程度頑張って走ります。
頑張りすぎた夫は、CB1300で転倒していました。

午後その1は、微妙にまっすぐ並んでいない直線パイロンとか、間隔がバラバラなオフセットを含むコース。
前車の動きに注意しないと危ないので、先を見通して走ります。
前車の急減速に付き合った夫は、停止し損ねて、立ちゴケしていました。

午後その2は、小転回や切り返し、旋回を含むバリアブルコース。
入ってすぐの小転回にてこずったのですが、
「前ブレーキを使うと、ハンドルが切れて小さく回れます。」
というイントラさんのアドバイスで、ずいぶんラクになりました。
夫は、ようやく調子が出たようで、転覆王の汚名挽回していました。

と、小学生の作文風に書いてみましたが、久々にCB750に乗り、意外に扱いやすいバイクだったことを実感しました。
何というか、割合、ボディアクション？しやすいのですね。
これはシェルパで頑張って練習してる成果なのでしょうか。