渋谷署二輪実技講習会@砧（雨の一本橋）

降りしきる雨の中、初めての渋谷署講習に愛機ファントムで参加しました。
集まったメンバーは30人弱ぐらい。
わが盟友・るかの嬢と、中型の勇者・げそ天くんも来ていて、冷たい雨も熱を帯びる半日講習となりました。

クラスは砧レディースと同じく初級と中上級の二組。
実際には、総人数が少ないので、みんないっしょに練習しました。
内容も、ブレーキング、低速課題、傾斜走行（コースはレディースの中上級設定）のレディース仕様プラス一時停止についてので実験的レクチャーです。

さて、今回ひとつはっきりさせることができたのは、原付スクーターでの一本橋はどうするのか、ということでした。
先週のグッドライダーMTG@二俣川では、訓練ということもあり、リアブレーキもアクセルも極力使わずに一本橋を通過する、というものでしたが、この方法だと、タイム的にはすぐに限界がくる（私の場合）気がしました。
どっちかというと、エンジンの回転数をやや高めにキープして、リアブレーキで引っ張る方がやりやすい気がしていたのです。
この疑問は、シェルパ時代からお世話になっているセンターの指導員さんが、明確に理解させてくれました。

「アクセル開けてから、駆動力が伝わるまで、（シェルパと違って）少し時間がかかるんだよ。アクセルは回転数を保つ。」

アクセルを開けてから、実際に回転数があがるまで、わずかにタイムラグがある・・・
これが、私の感じたやりにくさ（やりやすさ）の原因だったのです。
このことをしっかり覚えておかないと、一本橋だけでなく、他の課題や傾斜走行、ブレーキング練習時の速度コントロールもうまくできないはずです。
1週間ではっきりさせることができてラッキーでした。
ビバ、渋谷署（笑）

タイム計測はなかったので、実際の成果は未知数なのですが、このアドバスを受けた後、何だか今日は落ちる気がしねえ！で、一本橋も、ブロックスネークも、自分的にはかなりイイ線いった気がしました。

因みにブロックスネークは、ファントムでは今のところ1回も落ちたことありません。
まあ、砧のブロックスネークは、入り口が傾斜になった継ぎ目のない構成で、正確には「ブロック」ではないのですけどね。

因みに傾斜走行は、思ったほど速く走れません。
アクセル開けてから速度が上がるまでの時間差を、まだ上手く使いこなせないのでした。

それにしても、渋谷署の講習会、交通総務課の方がアゲアゲ？で楽しかったです。
安全運転東京大会の参加者勧誘をしていたのですが、この場で申し込んでくれた方には豪華粗品（反射材でできたリストバンド）プレゼント！と大宣伝してました。
最後にみんなで横断幕を持って記念撮影したのですが、あの写真、ウェブ上で見られたらうれしいな・・・。